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    派克液壓馬達與CLJM系列液壓馬達的配流軸結構分析

    發布時間:2017-06-01 瀏覽次數:4889

    派克液壓馬達與CLJM系列液壓馬達的配流軸結構是怎樣的呢?雖說兩者之間品牌不一樣,但是同為液壓馬達,本身肯定是存在一定才參考性的,今天就來跟著澳托士一起,了解下CLJM系列液壓馬達的配流軸結構。CLJM系列液壓馬達改用滾針軸承的機械平衡法為配流軸浮動的靜壓平衡法。配流軸也被人們稱作配流轉閥,因此,圖2一9中的配流殼體8,亦可稱作閥體或閥殼。

    CLJM液壓馬達結構圖

    從圖2-4、圖2-5和圖2-6上看到,由于配流軸的一側為高壓腔,另一側為低壓腔,所以,配流軸在工作過程中,遭受著很大的不平衡徑向力,此徑向載荷力將配流軸推向一側,而使另一側間隙加大,造成滑動表面的單邊磨損和泄漏量的增加,致便馬達機械摩擦力增加,機械效率及容積效率降低。為了解決這一問題,在原有結構中采用了用滾針軸承支承配流軸的機械平衡法。 

    CLJM型馬達主要零件立體分解圖

    圖2-4所示的結構就采用了兩個滾針軸承10來承受徑向載荷。這種結構的缺點主要在于:
    (1)配流部分的圓柱面直徑與滾針軸承的外徑相等,由于滾針及鋼圈的厚度尺寸,配流軸必須制成變直徑的同軸度要求又較高的階梯軸,增加了工藝上的難度。
    (2)增加了密封直徑和軸向長度,滾針間又是油流竄通之處,因此,增加了泄漏的周長和面積。
    (3)配流套8成為一個不可缺少的必需零件。
    (4)很難保證配流軸在配流檔和進、出油口檔等軸頸處的合理間隙。滾針軸承內圈以過渡配合裝配在配流軸上,內徑為90mm-120mm。的滾針軸承,徑向間隙約在0.05-0.08mm;為了讓滾針軸承承受徑向載荷,配流軸檔間涼必須大于滾針徑隙,因此常取為0.075-0.1mm。這樣的間隙,難以完成要求愈來愈高的高容積效率的達到。
    (5)滾針軸承因多種原因,造成徑向間隙的增大,一旦該間隙等于或超過配流檔間隙,則機械平衡法失效。單側徑向載荷立即將配流軸推向一側,形成單邊磨損,增大泄漏。

    配流槽和平衡槽的受力分布

    CLJM系列馬達為解決以上缺點,采用全浮動靜壓平衡法結構。主要措施:
    C1)在配流軸的軸心鉆一長孔,溝通配流油兩端,以保證配流軸兩端軸向力的平衡。
    (2)為解決配流軸徑向力不平衡的問題,在配流軸(配流檔)的兩端設置半圓形的平衡油槽,油槽的包角與對應的配流套上各配流窗孔的包角相等,也與配流處的高低壓腔包角相等(見圖2-11)o
       
    由圖2-11可知,平衡油槽處與配流窗孔處的壓力分布規律是完全相同的,僅相位相差180°,所以徑向力得到了完全平衡。隨著配流軸的轉動,平衡油槽處的壓力分布也將發生與配流窗孔處完全對稱的改變,兩者同步變化。所以配流軸在馬達整個轉動過程中始終處于浮動液壓力完全平衡狀態,即實現了配流軸的靜壓平衡。

    一種配油軸

       

    這樣,配油體中的配流孔與配流軸均加工成等徑通孔(見圖2一9),工藝簡單,利于保證加工精度。靜壓平衡式配流軸的徑向配合間隙,根據其尺寸大小,常溫下一般取為0.025-0.055mm,減少了泄漏,提高了容積效率。

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